20 10 2011

Na vijfeneenhalf jaar bouwen is het dan zover: de PH-OBO is een officieel vliegtuig. De papieren zijn binnen! Vanaf nu mogen we gaan vliegen wanneer we dat willen. De komende dagen wordt het prima weer, dus wees gewaarschuwd: als er een rood met wit vliegtuig over komt, dan is er grote kans dat wij dat zijn.

23 10 2011

Ze vliegt! Na een hele korte nacht waren we al voor zonsopgang op Seppe om alles nog een keertje te controleren . En nog een keer. En nog een keer. En nog een keer.
Samen met instructeur Adriaan Brouwer hebben we vervolgens drie vluchten gemaakt, eerst Victor, daarna Ilse en tot slot Victor weer. Wat een snelheid, wat een wendbaarheid........ woorden schieten tekort. Voor de kenners: ze vliegt helemaal recht, geen spoor van een heavy wing of andere ongemakken. Alleen was het toerental bij volgas wat hoog, dat hebben we na de eerste vlucht een beetje teruggezet. Tsja, wat moet je verder nog zeggen? Nieuwe avonturen liggen op de loer! Hier is het filmpje.... sorry voor de matige kwaliteit.

24 10 2011

The day after. Vele complimenten, een krantenartikel en een radio interview.... Leuk.

26 10 2011

Tijdens de derde vlucht afgelopen zondag werden cylinders 1 en 2 heter dan verwacht. Tijdens het taxiën even de beide ontstekingen getest en het bleek dat de Lightspeed electronische ontsteking de boosdoener was. Vandaag alles getest en het probleem bleef bestaan. Omdat er maar twee cylinders warmer leken te worden, en bovendien boven een bepaald toerental, ging de verdenking in eerste instantie uit naar één van de twee bobines. Omwisselen dan maar, dan moet het probleem zich verplaatsen nietwaar? Helaas, het probleem bleef vaag en moeilijk te voorspellen. Onder het panel gekropen om de bekabeling naar de ontstekingsunit te controleren, maar ineens hoorde ik Jean-Pierre roepen: "Kom maar weer naar boven, ik heb 'm gevonden!" Oorzaak bleek de kabel te zijn die van de prop naar de ontstekingsunit loopt. De kabel liep aan tegen de starterkrans, en maakte daardoor contact....

Hoe te reparen? De kabel zelf is onbereikbaar zonder de prop er af te halen, dus die belissing was snel genomen. Bij nadere bestudering bleek slechts de kunststofmantel doorgesleten en moest ik alleen wat nieuwe isolatie aanbrengen en de kabel goed vastzetten aan de voorste baffles. Prop er weer op, proefgedraaid, gelukkig was het probleem binnen een dag verholpen.

27 10 2011

Vlucht gemaakt van ruim een uur. Wat vliegt dat toch lekker.... 148 knopen TAS bij 65% vermogen op 4000Ft.

30 10 2011

De officiële doop van de PH-OBO. Heel veel mensen, en ook veel RV's.

1 12 2011

Inmiddels staan er bijna negen uren op de klok. Iedere vlucht is een waar genot! Even wat notities:

• Onze vlieg-ervaring beperkte zich tot nu toe tot de Robin diesel van 673 kg met 135 pk en een FADEC. Wel even wennen dus met een kistje van 500 kg met 180 pk en een verstelbare prop.
• De keuze voor de avionicakabels van Approach Fast Stack was erg gelukkig: alles werkte in één keer, dat hoor je ook wel eens anders. Ook hadden zij de beste aanbieding voor de SL40, de intercom en de transponder, en de service van Tim is top.
• Hetzelfde geldt voor het ontwerp van het electrisch systeem: met de VPX-pro een fluitje van een cent. De flaps bijvoorbeeld hebben een zekering van 5A, maar deze is al een aantal keren 'gesprongen'. Met de VPX is het een kwestie van wat knopjes indrukken om er een zekering van 7A van te maken.
• De ELT (gekocht bij Mendelssohn in Engeland) bleek een lege accu te hebben vlak voor de eerste vlucht. Mendelssohn heeft 'm teruggestuurd naar Ameriking) maar die deden er twee maanden over om een nieuwe terug te zenden; vervanging viel onder de garantie.
• De prop draait iets te snel bij full power, dat heb ik inmiddels teruggebracht naar 2700 RPM;
• We hebben een heel klein lekje in de aansluitnippel van de rechtertank. De Loctite-methode bleek niet te werken, ik heb een kleine hoeveelheid Proseal gebruikt om de tank definitief te dichten;
• Afgelopen week voor de eerste keer circuitjes gevlogen. Toevallig stond de wind net haaks op de baan; ik heb nog nooit met zoveel lol touch- and go's gemaakt!
• Tussen de stoelen heb ik een Halon brandblusser gemonteerd;
• Het olieluikje is niet star genoeg gemaakt, het komt in de vlucht wat omhoog. Kan ook het zelfgemaakte verzonken scharnier zijn. Verstevigen van het luikje staat op de to-do lijst deze winter.

Kortom, alle probleempjes die we hebben en hadden zijn klein, en makkelijk te verhelpen. Het vliegtuig vliegt kaarsrecht, supersnel en volledig voorspelbaar. Dat we zo weinig op te lossen zouden hebben, had ik niet durven voorspellen.

25 5 2013

In de zaterdag editie van de Volkskrant een leuk artikel over vrouwelijke vliegtuigeigenaars. Ook Ilse is geportretteerd: